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[博狗体育平台]2019中国汽车行业告别白银时代

发布时间:2020-08-04  作者:admin   来源:未知

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作者:微温

审校:周鹤翔

来源:GPLP犀牛财经(ID:gplpcn)

回顾2019年,对于整个行业来讲,可以说是一场游戏一场梦,梦醒了,一切都结束了。

这个汽车行业的一个片段:

2019年12月28日晚,北京朝阳大悦城的周围,还是和往常一样的拥堵,数以千计的汽车趴在马路上,根本动弹不得,看不出一丝汽车行业萎靡的现象。

这不由让人猜测,车市正处繁华期。

然而,当2019年前11月的销量同比下滑9.1%的成绩,浮现于脑海中时,这才可以确认的是,中国车市正在面临近十年最难熬的寒冬。

梦醒时分,车市的这个寒冬显然更加煎熬。

01 自主,需要时间变现努力

没人能否定汽车自主品牌的努力,即便他们的市场份额还在缩减。

据中国汽车工业协会数据显示,2019年11月,中国汽车市场累计销量为245.7万辆,同比下滑3.6%,达成连续17个月销量同比下滑的“壮举”。

在此番情况之下,汽车自主品牌也结束了前几年的市场爬坡,开始突然下跌。

虽然很多人开始怀疑造车者的努力程度,然而事实上,这些象征中国汽车制造业的玩家,真的从未松懈——据GPLP犀牛财经了解,在2019年,中国的自主汽车品牌们发布了70款左右新车。

比如,仅吉利一家就占据10款,长城汽车刨除长城炮的皮卡系列,发布4款,长安汽车、比亚迪则发布8款,其他品牌大概在1—5款左右。充分完成了“多生孩子好打仗”的战略布局。

只是,可惜的是,车市寒冬之中,“多生孩子好打仗”的战略并未奏效。

河北廊坊的一家汽车4S店销售表示:“可以理解主机厂多造几款车的心思,但是也请避开同门竞争。”其言下之意,无非是在埋怨主机厂生产的同质化产品有点多。

这样的情况不止在一家有所体现,在GPLP犀牛财经走访北京周围多家4S店之后,发现大多数自主品牌都有一些同门竞技的现象,最后连销售都不知道要推荐哪款给客户。

同质化略显严重,还不是自主品牌市场份额下滑的唯一原因,其品牌影响力低,也是关键因素。

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